限定解除後、あれやこれやと洋の東西新旧を問わず、乗りたいバイクが次々と浮かんでいた。ふと戸棚で埃をかぶっていたオートバイ雑誌のバックナンバーを開いた。目に留まったパリダカワークスマシン'89年型ホンダNXR750の試乗記。

　桶川のコースをドリフトしながら立ち上がるNXR750の見開き写真。そして、“....モーターサイクルとしてこれほどライダーの感性に近い、あるいは人間的な１台に、NXRに乗るまで残念ながら接したことがなかった。...（文中略）...理想のMCとは？　一言では難しい問いにひとつの答えが出た。理想も、欲しいのも「NXR」なのだ（サイクルワールド誌1989年10月号／CBS・ソニー出版）”... やられた。「NXR」が欲しい。だがワークスマシン相手に望むべくもない。だが、選ぶバイクは決まったようなものだった。アフリカツイン。これしか考えられなくなっていた。

　限定解除した年、アフリカツインはフレームから一新する大幅なモデルチェンジを受けていた。そしてその２年目、赤／白／青のトリコロールカラーをまとって国内限定200台で発売。気がついたらバイク屋でハンコを押していた（大爆笑）。

　街中から高速、林道ツーリングまでステージを選ばない気持ちよさは予想通りだった。乗り手を急かさず、乗り手の気持ちに応えるバイク。乗っている時間が至福の時間。車重からくると思われる構成部品の弱さを除けば、オフ車歴２台目（笑）、フツーのオフ車は乗ったことがないという（爆笑）ヘッポコもいとわない、まさに理想の一台だった。手に入れたその年の夏、念願の北海道ツーリングに出かける。毛穴が全開になるシーンの連続。ステージとバイクが一体化した夢の時間。いつまでも続くかと思われた...。

　'95年後半、自分のムチャしぃと未熟さからくる転倒を連続で経験する。自分の経験不足とウデのなさを知った、夢の時間の終わり...。

　戻ってくるために、もう一度夢の時間を取り戻すために、手放す決心をした。

　しかし、未だ戻れずにいるのである...（苦笑）。