DR-R亡き後、CRM80で街中を移動していたのであるが、不意の急な呼び出し（笑）等ではやっぱり不便を感じていた頃。友人のDT200WRが乗られていない事を聞き、里子（笑）として我が家にやってきた。 キャブのオーバーホールでエンジンはかかった。が、エンジンが暖まるとラジエターキャップから湯気ポッポ（爆笑）。この原因がなかなか掴めなかった。シリンダーヘッドからの圧縮漏れとわかるのには時間がかかった（サーモスタットが開いた後、アクセルをあけるとラジエターの中でボコボコいうのはだいたいコレだそうな）。 なんだかんだで復活したDT-WRは自分にとって初めてのフルサイズ２ストローク車。のーみそがズレる加速にタジタジであった（苦笑）。 その加速感に翻弄されながらもようやく慣れてきた頃、ディシエンブレEDでのマーシャルにお声がかかった。 DT-WR で土の上を走った唯一の写真（苦笑） ちなみに、右上の写真がその時の写真なのであるが、コースをDT-WRで走ったときの第一印象は“みんなこんなにラクしてたんだ...。” ちなみにそれまではDR-Rも一度だけ走ったことがあるが、ほとんどがCRM80である（苦笑）。DT-WRでの走行にも慣れてきた頃、ハプニングが起こった。 パドック手前の登りのストレート。ギャップをまたいだ瞬間、突如ハンドルが振られる。振られたのがようやく収束してきてコースに戻れるかと思った瞬間、茂みに突っ込んで前転（爆笑）。見たらテールが“カチアゲ”ならぬ“カチサゲ”テールになっていた（爆死）。DT-WRの持ち主でロード出身の友人は“YZRみたいだ”といっていたが（苦笑）。 “カチサゲ”テールから復活を遂げたDT-WRはその後、おとなしく街中で乗っていた。ある日の夜、環七のアンダーパスをくぐり、アクセルを開けていった瞬間、エンジンが焼き付いた（苦笑）。オイルポンプの作動不良によるものだった。 DT-WRはメッキシリンダーなのでボーリングは効かない。シリンダーから交換の末、三度の復活劇（大爆笑）。んが、アパートの大家からの「あんた、バイク置き過ぎ」という一言により、ナラシ終了早々にオーナーの元へ戻っていったのである（炸裂）。 CB250N ／ TW200 ／ CB125T ／ DR250R ／ Africa Twin
YAMAHA DT200WR ... It’s too powerful to me
だがこの後、エラいことが起こったのである...
DT200WR ／ SR400SP ／ CRM80