... モデル別ヨタ？話

　CB72/77のパイプフレームにC72のエンジンを搭載し、アップタイプのハンドルを装備したCM72。実用車の趣が濃く、CBやCとの間の微妙な位置付けだったためか１年足らずで姿を消したわりと不幸なモデル（苦笑）。さらにヒストリー的なものも薄いため、ヘタをするとケースブリーザータイプのエンジンを持つ初期型CB72より現存数は少ないかもしれないらしいです。

　さてそんな“ミティース”（というとノーヴィンとかトライトンみたいに聞こえる（爆死））なCM72ですが、“M”ってどういう意味だったんですかね〜。以前に掲示板で“mild”とか(タバコかい）、“merchant”とか（シェイクスピア？）、正面から見たらハンドルが“Ｍ”の字だからとか、もあもあ（意味不明）とか出ましたが、決定打に至らず。当時の関係者の方、ご存じでしたら由来を教えて下さい（笑）。

　ということを↑で書いていたら、掲示板上でみなさまにいろいろ教えていただきました（大感謝）。以下、その時の掲示板より抜粋してみました（まとめ：やへー）。

　シーアール７１さん：
　当時のカタログ（↑）、および昭和37年発行の旧部品番号のパーツリストにはブリーザーありのアッパーケースカバーが出ています。…（中略）…'61年発行10月号のО誌同じくMC誌の記事及び写真ではブリ−ザーは写っていません。（以下、別発言）また、↓の“ダイナミックな実用車”のホンダの広告の車両にもケースブリーザーはありません。
　ＣＭＢ７２さん：
　日本二輪史研究会から購入したCB72資料集のＯ誌のCM72の記事の写真の車体全部が写った１枚にだけクランクケースブリーザーのものがあるが、エンジンとクランクケースのアップ写真にはない…（中略）…CM72の発売時期が、'61年の10月号の雑誌に出ていることから、実際は８月頃だとすると、'61年の後期に当たり、'61年後期のCBにはクランクケースブリーザーが無かったと思われることから、実際に発売されたCMにはクランクケースブリーザーが無かった可能性が極めて高いと思われます。

　ということで、ケースブリーザーエンジンのCM72は試作からカタログ製作時やプレス発表までの過程において存在したのは間違いないだろうけれど、それらが販売されたのかまでは絶対ないとは言い切れず、現時点においてはわからない...というのが一応の結論？　となりました。いずれにせよ現存するCM72（２桁ないかも？）はそのどれもが貴重な個体ですので、末永くその姿をとどめ、走り続けて欲しいものでございます。

　なお、ＣＭＢ７２さんいわく、'61年式CB72と同年式CM72の相違点と共通点はそれぞれ↓だそうです。
　共通点：フロントアルミフェンダー、幅の狭いステップのアルミブラケット
　相違点：フレーム最後尾（シート固定ボルトの部分）がＣＢはパイプを上下に潰した様になっており、
　　　　ＣＭはＣＢ７２の６２年以降と同様に差し込んで溶接？で、シートの固定位置も異なるのでシ
　　　　ートの互換性がない。
　　　　　ブレーキペタルはＣＢは短く、ＣＭはＣＢの６２年以降と同様に長い。
　（比較対照のサンプル数が少ないので間違えていたら、アドバイスをお願いいたします...とのことです）

　また、C71さんいわく、CM72の外観上での専用部品は“ヘッドライトボディ、ウインカー、及びステーリヤ、サイドカバーＲ／Ｌ、バッテリーケース、エアークリーナーケース、エアクリ蛇腹、シートなど”だそうですが、細かい電装、ＳＷ類なども専用設計のようだそうです。

　またｍａｓａｋｕさんがお持ちになっているCM72用と思われる黒ボディのウィンカーは“リア用だけブラケットの後ろから６mmボルトでとめてあります。　つまり前後別設計！！！　それとブラケットはＣＢ用に比べて薄い鉄板で出来ています”とのことで、CB系車体に初めてウィンカーを標準装備する際の当時の気概？が伺えます〜。

　ＣＭＢ７２さんより当時の資料を掲示板に転載していただきました（感謝感激）。

　・ホンダCM72発売当時の広告より
　“ダイナミックな実用車”
　　ハイウエーの王者ＣＢ７２のスタイルに、実用車としての数々の機構を加味したニューモデル
　　〈ドリームＣＭ７２）が誕生！
　　○シングルキャブレター・ロータリーチェンジ・シングルシート・セミアップハンドル・ウインカー
　　・サイドスタンドの装着
　　○２５０ｃｃ　２０馬力／現金正価１８２，０００円
　　ホンダドリーム　本田技研工業株式会社
　・モーターサイクリスト　１９６１年１０月号より
　“ドリームＣＭ７２　２５０ｃｃ”
　　本田技研工業（株）のＣＢ７２は、その高性能エンジンとスタイルで、モータサイクリスト達に圧倒的
　支持を持って迎えられた。しかしながらＣＢ７２は、タコメーター、ツインキャブをそなえていること等
　からもわかる通り、スポーツを目的に作られたものであった。そこで現在までのＣ７２やＣＳ７２のよう
　に、プレスフレームではもの足りなく、しかも実用車として使いたいというひとびとのために、ここに
　ＣＭ７２が発売された。
　　ＣＭ７２はフレームがＣＢ７２と同じで、エンジンおよび、ミッションの変速比はＣ７２と同じであ
　り、従って性能はＣ７２と変わりがない。
　　キャブレターはＣＢのツインに対してＣＭはシングル、チェンジはＣＢの下に踏んでロー、後ろに上げ
　てセカンド→サード→トップ、とは違いＣ７２と同じロータリーである。
　また、これは実用車であるため、計器にタコメーターはついておらず、シートもシングルシートであって
　荷台にタンデムシートを取りつけられるようになっている。
　　ハンドルはセミアップハンドルであり、ＣＢのレーシングタイプの乗車姿勢から一般的なものにしてい
　る。またこのＣＭにはウインカーがとりつけられて、実用車としての性格を表している。ＣＢはツール
　ボックスがサドルの下にあったがＣＭでは、エアークリーナーが１個のため、エアークリーナーは左ク
　リーナーケース内だけで、ツールボックスは右側に装備されている。ブレーキは前後共ツインカムブレー
　キを採用。また駐車を簡単にするために、サイドスタンドを取付けており、ＣＭはスポーツスタイルの実
　用車といえる。現金正価１８２，０００円

　“ダイナミックな実用車”って凄い言い切りよう...（笑）。