この写真は１９６９年頃の写真です。とうぜん投稿者の私も若くって１９才ぐらいでした。このＣＢのサイトを偶然発見していてもたっても居られず投稿しました。

　まず仕様とか銘車ＣＢでレースする人のために。（思い出すかぎりね）

　車種　　　　　　　　　　... ＣＰ７７（なぜかフレームの刻印はＣＢではなかった）
　年式　　　　　　　　　　... １９６７（当時の友人から７万円で購入して即改造した）
　排気量　　　　　　　　　... ３４７ｃｃ（スリーブをＮ３６０、最終的にはＣＢ３５０の
　　　　　　　　　　　　　　スリーブとピストン、それにクランクケースを加工して組付
　　　　　　　　　　　　　　けた。ちなみにＣＢ７７はノーマルで３０５ｃｃです）
　圧縮比　　　　　　　　　... １：２１（圧縮ゲージ測定（たしか））
　カム　　　　　　　　　　... ヨシムラで切削加工のハイカム。室町レーシング依頼。
　カムチェーン　　　　　　... ＣＢ４５０のもの流用。カンザシ排除。
　クランク　　　　　　　　... ヨシムラで切削鏡面研磨加工。室町レーシング依頼。
　ロッカーアーム　　　　　... 肉抜き。バルブサージング防止スプリング。
　ヘッド　　　　　　　　　... 思い切って約１．６ｍｍぐらいフライスで研削。
　バルブ　　　　　　　　　... 大口径Ｙ部品。
　キャブ　　　　　　　　　... ＭＦＪアマチュアクラスでしたので規定により京浜純正品。
　点火　　　　　　　　　　... Ｙ部品のフラマグまたはバッテリー。
　ギヤ−　　　　　　　　　... Ｙ部品クロス４速�。ＭＦＪアマチュア規定。
　プライマリー１次チェーン... Ｙ部品ノーマルともにローラーチェーンでない。レースの場
　　　　　　　　　　　　　　合は頻繁に交換したのでノーマルを利用した。点検はギア接
　　　　　　　　　　　　　　触面の回転しないローラー表面のかじり程度で判断した。
　フレーム　　　　　　　　... 補強はシート下のケツ２本をＵ字でつないだだけ。がちがち
　　　　　　　　　　　　　　に補強するとハイサイドでストンと跳ねて粘り無い。
　フロントフォーク　　　　... ＣＢ前期型の鋼管スリーブ。スプリングはＣＢ４５０のもの
　リア−ショック　　　　　... ＣＢ４５０のものを流用。
　フロントフェンダー　　　... ＣＢ　ＳＳ５０のもの流用。フレーム補強でフォークをＵ字
　　　　　　　　　　　　　　でつなぐこともあるが、かちんこちんのセティングになる。
　リア−アーム　　　　　　...�小さな三角パッチ溶接補強のみ。フォークのブッシュをふら
　　　　　　　　　　　　　　れ補強のためベーク製から鉄製にかえることがあったが、こ
　　　　　　　　　　　　　　れは危険。粘らず跳ねる。
　タンク・カウリング　　　... ＲＳＣ
　シート　　　　　　　　　... ＣＲ１１０の肉抜き。
　ブレーキ　　　　　　　　... 前後ともノーマルで冷却穴加工。前輪は鍋を切って冷却ダク
　　　　　　　　　　　　　　ト。
　回転計　　　　　　　　　... ＣＲ１１０のもの、初期はクランクから、その後ＲＳＣで巻
　　　　　　　　　　　　　　きなおししてもらってカムシャフトから回転読む。
　タイヤ　　　　　　　　　... 前ダンロップ（断面オムスビ形状）
　　　　　　　　　　　　　　後ヨコハマ（断面オーバル）
　オイル　　　　　　　　　... 植物製カストロール。昔の鈴鹿はこの油のこげた薫りに尽き
　　　　　　　　　　　　　　る。

　以上つらつらと綴りましたが、当時はレース用部品も無くてレーサーを仕上げるにはみなさん大変な努力が必要だった。Ｙ部品・カム・クランク以外の部品や改造は自分や仲間の協力ですべて自家製だった。当時オートバイかモーターサイクリストにヨシムラのの改造連載記事が載っていておおいに役にたっていた。

　さて肝心の走りだが、乗りにノッテいた時期の鈴鹿では予選で２分４９秒、ホンチャンで２分３７秒ぐらいだった。当時のアマチュアクラスの走りにしてはまずまずのバイクのでき。晴天鈴鹿直線下り第一コーナー５０ｍの標識過ぎてからのブレ−キングはかなりの恐怖。ブレーキかけても効かない、後輪は浮き気味、２速まで半クラつかって減速。ケツはその都度東京シートまで与太っていた。まだシケインもない時代であった。