前回、写真および詳しく触れるのを忘れていたんですがフロントフォークのトップブリッジとアンダーブラケットの間のインナーチューブに被せるカバーとカウルバンドですが...

　今さらすぎて至る所にサビが（笑）。丸６年ネタにしてきて、ココについてマトモに触れるのは初めてかも（苦笑）。

　カウルバンドですが、上がスズキ純正（黄）で下がアチェルビス純正（赤）。フックの仕方が逆。

　ついでに書きますが、純正メーターのライトカウルへの干渉を軽減するためにカウル本体とカウルステーの間にゲタをかませています（正しくは“かませてもらった”）。

　なぜスズキとアチェルビスのバンドが併用されてるのかというと、スズキのを４個買って失敗だと悲しいからまず２個買ったというワケで（爆死）。

　ないないと言われるノーマルのブロックもこうして見ると結構な高さに感じる不思議。

　一目瞭然...っていうか問題外っつーか大問題なんですが（笑）。

　理由は単純↓

　ってゆーか、キャリパーとメーターギヤはもう少しテンションのかからないように置きましょうね（おまえだよ）。

　余談ですがこの状態にまでなると、ステムのベアリングの生死がはっきりわかります。ま、だいたい“死亡”してるワケですが。

　コレがどうだったかって？　えぇ、ご多分にもれず“死亡”でした（苦笑）。ホイールついてるとわかりにくかったんですけど。ステムのベアリングも注文しなきゃな〜（鬱）。

　リヤキャリアあたりにいる割っこは安定のための重し（笑）。

　こんな案配で（笑）。これで２セット目だか３セット目。

　オークションしばらく見てたんだけどなかなか出てこないので泣いてオーダー。

　いい機会だからとフォークオイルを交換しないズボラなワタシ。よい子のみなさんはちゃんと交換しませう。

　長いこと履いてたタイヤは“落とす”というより“はがす”といった方が適切かも。

　よく雑誌の企画でビード落としの段階でビード上でなぜか踊る絵柄をたまに見かけますが、そんなんじゃ落ちません。頻繁に交換してるとわりとあっさり落ちますけど。

　ローターが地面向いてますが、交換台代わりに新タイヤの上に置いてますので、ローターが地面に触れることはないです（体重かけた状態で確認しませう）。

　タイヤレバーはKTC。

　リムの両外側にめくったら、リムをタイヤの中に落とし込むようにすると...

　だけでわりとあっさりリムとタイヤが分離できるハズ。ハズです（笑）。

　タイヤを外す時にチューブをレバーがかんでいないか確認のために軽く膨らまします（笑）。

　もはやチューブも交換した方がいいくらいなんですが。

　レバーは抜く時も含めて90度以上倒さない...というのがワタシの教わったやりかた。レバーを90度以上倒す（緑矢印部分）と、チューブをかむ確率が飛躍的に高まるのがその理由。

　タイヤレバーを抜く時はレバーをたてた状態から円周方向（赤矢印）に倒すとレバーが抜きやすくチューブもかみにくいハズ。でもハズなので（ひつこい）、確認しながら慎重に。

　なおビードクリームの類いはタイヤを組む前にしっかり塗りましょう。こんなことを書くのはこの時、塗り忘れたから（爆死）。

　たので、リンスインシャンプーを水で薄めて後から塗り込む悪いコなんです。

　たまにここで“CRCなどの潤滑剤を...”って人も耳にしますが、ゴムによろしくないし、乾きが遅いので最悪、即、走行したらタイヤがリム上ですべってチューブの口金を〜っていうことも考えられるのでワタシはオススメしません。過去、ビードが上がらんからと、間にラスペネ吹き込んだことはありますけど。

　んでもラスペネやCRCよりリンスインシャンプーの方が安いんですよね。よいコのみなさんはちゃんとビードクリーム使って下さいね（笑）。

　組み込み終了。空気入れてる時に“しゅ〜”って悲しい音が聞こえないようにと、お祈りが欠かせません（笑）。

　↑から気になってる人も多かろうと思うんですが、こんだけローターのボルトのアタマがかなりサビてると、次回、ローターを交換するときにボルトがねじ切れるんじゃないかとワタシも不安なんですよ、ハイ。

　長いこと使ってだいぶすりへった＆コケて穴が開いたのでこれもすごく久々に新調。

　新旧とも元は同じレンサルMXグリップのハーフワッフル・MIDで同じ色だったって信じてくれますか？（笑）

　手が直接触れるトコなので、新調するとプラシーボじゃなくはっきりわかるほどのキモチよさ。

　かと思ったんだけどな〜（苦笑）。

　タイヤにブロックが戻ったことでフロントの車高が上がったような感覚にとまどうワタシ。

　ステムのベアリングか〜。ついでにリヤのスイングアームもスペアのに換えよかな ＜ ぜんぜんついでじゃない