何かあっという間に車検が近づき、リヤは湯布院後に換えたのであとはフロントのみ...ってリヤもまだネタにしてませんでしたね（苦笑）。まぁ、タイヤ交換ネタはあちこちで触れてるんでそっちを見てもらうとして、ココでは他で書いてなかった小道具ネタをぼちぼち（ ＜ ひとつにまとめんかい〜）。

　先代オーナー様に引き続き、ダンロップF11（3.25-19）なのです。旧タイヤ、元取りすぎですか、ゴメンなさい。

　ちなみにリヤもやっぱり変わらずダンロップK87 Mk-II（4.00-18）ですよん。さすがにマグモーパスはカタログにないからねぇ（笑）。

　２個セットで売られていますが、３個あると安心度も疲れもまるで違いますので３個使用をオススメします。

　アルミリムでもTWとか鉄リムのXSだと使わないんですけどね ＜ をい

　キジマのバルブ通し（正式には“エアーバルブ誘導器具”というらしい）のワタシの使い方。

“ピンクのアレ”ですね（笑）。

　チューブをタイヤにしまい込む前、“ピンクのアレ”（笑）のワイヤから先をリムのバルブ穴に通しておいて〜

“アレ”の先端のムシまわし兼用部分をチューブのバルブのムシ部分に組み付けます。

　チューブはまだ外。

“アレ”は組んだまま、中でチューブがねじれないように注意しながらチューブをタイヤに納めていきます。

　バルブの納まった場所と方向も要確認。当然ですが、リムのバルブ穴付近にいることが肝要かと。

　適所に“アレ”がいれば、あとは軽くワイヤを引くだけでチューブのバルブがリムから顔を出すハズ。ハズです（笑）。

　無理にひっぱってバルブの根元が裂けたりしないように♪

“アレ”の先端を外して、あとはバルブが戻っていかないようにナットを軽く載せておく気持ち程度に。

　空気を入れたとき、バルブがナナメにならないようにチューブおよびバルブの“座り”も考えておきませう。

　肝心のバルブの根元がこんなん（←）になってるチューブを再使用してるんじゃ説得力ありませんが（爆死）。

　６月中は雨続きでなかなか持ち込めず、結局今回も車検満了日わりとギリギリで持ち込むハメに（苦笑）。

　ライトの光軸だけ念のためテスター屋に入っていったらそんなに今回はズレてなかった。

　去年もXSので来たばっかりなのに、ラインに入る際のスイッチを押し忘れて「？」となってみたり（反省）。

　公道を走っていいというお墨付きをもらえたのですが、この２年でSRは4,000kmくらいしか走っていないのにショックを受けてみたり（笑）。

　つーことは去年、湯布院に行っていなければもっとトホホだったワケですね（苦笑）。

　矢岳高原から霧島を望みながらぼんやり♪

　パラな人達が飛んでましたのでココで霧島バックなSRの写真撮影は自粛（笑）。